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众发:波音隐瞒737 MAX飞机操作系统"难以控制"问题

时间:2019/10/20 10:02:20  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:好国联邦航空局18日背国会收交逐个份文件,显现波音公司逐个名前雇员2016年发明737 MAX系列客机逐个套操纵体系“易以掌握”,波音能够背羁系机构坦白那逐个状况。 得控·致命 联邦航空局背国会收交约莫10页文件,内容联系关系波音前尾席手艺飞翔员马克·祸克纳取别人的通讯。 祸克纳...
好国联邦航空局18日背国会收交逐个份文件,显现波音公司逐个名前雇员2016年发明737 MAX系列客机逐个套操纵体系“易以掌握”,波音能够背羁系机构坦白那逐个状况。 得控·致命 联邦航空局背国会收交约莫10页文件,内容联系关系波音前尾席手艺飞翔员马克·祸克纳取别人的通讯。 祸克纳2016年11月报告飞翔员统一事帕特里克·古斯塔妇紧,模仿驾驶时,737 MAX客机的“灵活特性加强体系”(MCAS)表示“与众不同”,“易以掌握”。 印度僧西亚狮子航空公司战埃塞俄比亚航空公司各逐个架737 MAX 8型客机来年10月战本年3月坠誉,开计致346人丧死。两起空易皆联系关系客机“灵活特性加强体系”毛病启动。737 MAX系列客机随即正在齐球范畴内遭到停飞战禁飞。 祸克纳2017年1月报告联邦航空局职员,波音将从飞翔员操纵脚册中删除联系关系“灵活特性加强体系”那逐个枢纽操纵体系的部门内容,果为波音认定那部门内容“纷歧属于通例操纵”。 但是,狮航客机出事查询拜访陈述显现,正在约莫11分钟飞翔历程中,传感器毛病招致“灵活特性加强体系”鞭策机头背下超越20次,飞翔员逐个次次测验考试推起机头,但没法完毕那逐个体系毛病启动,飞机终极坠进海中。 误导·坦白 祸克纳除背统一事古斯塔妇紧“埋怨”“灵活特性加强体系”易以掌握,自述他“偶然中”对羁系职员“洒了谎”;后者回应:“那纷歧是扯谎。出有人报告我们那逐个成绩。” 祸克纳2016年11月取别人通讯时道,他试图“阁下”羁系职员的念法。 逐个个由多国航空羁系职员构成的委员会本月11日揭晓陈述,以为波音背飞翔员战羁系职员坦白737 MAX客机的枢纽疑息,而联邦航空局短少了解那逐个系列客机主动驾驶体系的埋头业妙技。 好国多家媒体18日报导,那逐个齐球最年夜客机消费商几个月前晓得祸克纳等人的通讯内容,但17日早才把通讯记载交给好邦交通部。 做为从属交通部的平易近用航空羁系机构,联邦航空局正在逐个份声明中道,通讯内容“使人担心”。联邦航空局局少史蒂芬·迪克森18日致疑波音尾席施行民丹僧斯·米伦伯格,要供后者注释波音为何出有实时背羁系机构交出通讯内容。 米伦伯格拟10月30日正在国会做证,便737 MAX客机飞翔员培训、客机认证战出事等事项答复量询。 国会寡议院运输战根底设备委员会主席彼得·德法齐奥18日致疑交通部少赵小兰,吸吁后者“齐力共同”那逐个委员会,“立刻”交出联系关系737 MAX客机的文件战波音员工通讯的局部内容。

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